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➤说到直线加速赛,不知道大家第一个想到的是什么?

有关注汽车文化或者汽车赛事的朋友们,可能会想到在美国非常流行的直线加速赛,叫做Drag Race,他们用非常极限的方式来打造专门用来跑直线加速赛的赛车,极限到什么程度?

这些赛车的刹车系统根本不足以让这个车在直道末端停下来,所以他们需要减速伞的帮助。

毕竟上万马力的极限输出可以让这些直线车在三秒多的时间里就完成了300米的直线加速比赛,冲线速度可达530km/h。

类似的有组织的直线加速赛在我们国内也有,比如近些年相对活跃的FAST4WARD,只不过在中国的直线加速赛事中,参赛的车辆没有美国的那么夸张。

通常都是一些基于原厂车辆爆改而来的车型,跟欧洲的直线加速赛画风比较接近。

其次,可能也有朋友们会想起一些年前,我们国内有一些汽车厂商会举办直线加速赛来宣传自己的车在直线加速能力方面有多么的强悍。

比如雪铁龙C4L当年刚上市的时候,厂商官方就在全国多地举办了线下的直线加速赛。

如果你觉得你的车很快,有信心在100米的加速比赛中战胜雪铁龙C4L 1.6T的话,你就可以去报名参加了,如果你赢了这个比赛,你就会收到一定的奖励。

▲来自网络的珍贵“史料”,清晰度有限,敬请谅解

后来还有比亚迪秦、唐上市的时候,比亚迪也举办过类似的活动,分别叫做“秦战列国”、“唐战番邦”,气焰一度甚是嚣张,一股挑事儿的韵味,结果还真的引来了一些专治各种不服的超跑前来一战。

▲来自网络的珍贵“史料”,清晰度有限,敬请谅解

最近又有一个关于直线加速赛的新闻呈现在大家的眼前,那就是东风日产在杭州举办的一个直线加速赛,叫做“天籁纵擎挑战赛”,活动主角是搭载了2.0T发动机的天籁。

在招募令的页面上,写得非常清楚:“所有品牌量产车型,放胆来战。”

于是,这就变成了比亚迪的场子。

这是怎么一回事?

这年头,汽油车还有资本比加速?

众所周知,在电动车出现之后,电动车在多方面的性能或者体验上都对汽油车形成了降维打击,表现得最突出的肯定是加速能力了。

当然,这里说的是中低速度区间的加速能力,比如100km/h以内,甚至是60km/h以内、50km/h以内,相同价位、级别的电动车和汽油车,基本都是电动车要明显快上一截。

可以这么说,前些年涡轮增压发动机的普及让加速能力不再是大排量发动机的专利,而近几年电动车的出现让加速能力不再值钱。

毕竟34万的特斯拉Model 3性能版在100km/h以内的加速能力可以把AMG、M Power、RS打得满地找牙。

所以今时今日,作为一款汽油车的天籁,举办这么一场直线加速赛来宣传自己的动力性能,似乎就不是那么明智了。

也许大家看到这里就想问了,天籁作为传统印象中典型的买菜车,哪来的自信跟人家拼加速?

对加速能力的强大自信当然是来自于发动机,这一代天籁把高阶动力版本从之前的2.5L自然吸气发动机换成了2.0T发动机。

而且这款2.0T发动机来头不小,是日产目前在主流动力规格里最拿得出手的一款发动机了。

它的“学名”叫做VC-Turbo,最大的亮点在于具有可变压缩比的功能,通过一组连杆的角度变化,能够让压缩比实现从8:1到14:1的区间无级调节,兼顾高性能和高效能。

2.0T的天籁也特地在仪表板屏幕里增加了一项实时压缩比视图,虽然我们经常吐槽技术日产没啥技术,但在天籁2.0T身上,我们还是看到了一些技术日产的技术。

东风日产官方并没有公布天籁2.0T的百公里加速时间,但在相关媒体的测试中,天籁2.0T的加速表现是非常亮眼的,有跑进6.5秒以内,比起加速能力一向强悍的大众2.0T同级别车型都要快一些,妥妥地属于同级别加速能力的第一梯队。

我们此前也亲身体验过天籁2.0T车型,尽管动力水平很不错,但与VC-Turbo发动机搭配的CVT变速箱让天籁2.0T在加速过程中显得毫无波澜,丝毫没有刺激的感觉。

只是话又说回来,CVT能够在加速过程中持续将转速维持在最大输出附近,或许也对加速时间起到了帮助作用。

再加上测试的时候采用弹射起步的方法驾驶,测出来的成绩就会比日常驾驶的主观感受要惊艳许多了,类似的情况我们也能在本田十代思域身上见到。

然而从路面上跑的新天籁绝大多数都还是2.0L的“买菜版”就能发现,新天籁这款颇具实力的2.0T发动机可能被消费者无情地忽略了,这大概就是东风日产要举办这样一场加速赛的原因。

可是在电动车横行的时代,汽油车搞加速赛,还是很像搬起石头砸自己的脚。

“砸自己的脚”,没什么大不了

表面上来看,天籁是想要秀肌肉,但如果我们仅仅是把加速赛理解成天籁秀肌肉,未免太过浅显。

这或许是一次故意为之的营销事件。

我们知道如果要衡量一辆车加速快不快,最直接的方式就是去看他的0~100km/h的加速时间,毕竟数字是最直观的嘛,所以对比起来也非常方便,但是在很多情况下,数字可能也是比较苍白的。

比如我们如果想直到那些性能车的性能到底怎么样,我们会去看它的纽北圈速,但是在纽北圈数的背后,测试车手所做出的主观感受反馈也是非常重要的。

如果要把加速能力落实到宣传的层面,我们经常看的这个百公里加速时间数据,对于天籁这样的车型来说,大概率是没什么人会去关注的。

所以在这种情况下,无论东风日产怎么去尬吹,可能都起不到什么宣传效果。

相比之下,办一场简单粗暴却又索然无味的直线加速赛,可能会是更好的宣传方式。

因为它没什么技术含量却具有一定的观赏性,两者之间形成了一种强烈的反差,大家看了之后都会说:“WOW,现在这买菜车竟然可以跑得这么快?”

这宣传效果一下子就不一样了,你说是吧?

现在的问题就是,主办方在举办这场活动之前,他们到底有没有想到会有一批比亚迪或者说是一批加速方面会对汽油车形成降维打击的电动车前来挑战呢?

关于这个问题,如果你说他们完全没有想到,我的五脏六腑都不会相信的。

毕竟今时今日电动车加速快已经是所有人都知道的一个常识了,如果你说不知道,那可能是你家还没通网。

既然他们知道,那为什么还要办这场直线加速赛?这看上去难道不是自取其辱吗?

其实不然,这看起来虽然是一种耻辱,但实际上这种耻辱可能并不能代表什么,有时候赢了可能还获取不了那么多的关注,输反而是一种获取关注的一种渠道。

毕竟世界上还有一种输的方式,叫做虽败犹荣。

作为汽油车的天籁,它还是一个家用买菜车的定位,它只是输给了一波电动车,其实这是大家都能够预料到的,这并不代表着它有多么的弱,所以没什么好丢脸的。

反倒是这么一搞,这个话题在网络上快速蔓延,知道天籁加速快的人成指数型增长。

而主办方为此付出的代价,不过是给这些前来“助阵”的电动车车主一人发一张1000元的油卡,以及“输给电动车”这种完全不丢人的江湖名号罢了,这简直是“小投入,大回报”的经典营销案例。

目的,才是最重要的

今时今日,网络的发达引领着思维方式的转变,像天籁这种表面上“自找苦吃”的行为,真正的目的未必是耀武扬威,能够引起群众的关注才是真正的目的。

用自讨苦吃的方式博取眼球的案例有很多,最典型的大概就是鲱鱼罐头了,如果大家还不知道鲱鱼罐头为何物,这里可以稍微解释一下,其实就是一种来自瑞典的食物,以气味极度恶臭而闻名,虽然车辙君本君是真的没有亲身见识过(其实是没那个胆子)。

正因如此,敢开鲱鱼罐头的人,就是英雄,如果再敢吃一口,那就是壮士,各个平台的流量就汹涌而来了。

当然了,对于我们这些观众来说,多数情况下都只是看个热闹。

这些事件背后的主体到底是从中获利,还是竹篮打水,大概也只有他们自己心里最清楚了。

总第1680期

作者:陈厚泽

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