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引擎移植的案例我们报道了很多,劲爆惊人的不缺,接地气的也有。下文介绍的两个引擎移植案例,分拆成独立个案完全没有看头,然而两者相提并论则我中有你,你中又有我。原本属于大众的EA827引擎,闷声跑到兰博基尼盖拉多里面,原本属于盖拉多的V10,却又调皮地钻进高尔夫R32尾箱。套用现代艺术哲学家罗先生的说法,不要分那么细,我们都是大众车!

第一宗案例是兰博基尼盖拉多移植大众EA827直列四缸引擎,如果单看表面陈述,你会摸不着头脑,一辆本来搭载5.2升V10的超跑为什么降级移植大众四缸引擎?这是一辆来自巴西Mottin车队的赛车,准确来说是用来参加耐力赛的赛车,原厂的5.2升V10引擎是个油耗大户,用来跑耐力赛简直是自曝其短,而且V10的结构是每边5个汽缸,也就是单边汽缸为奇数,高转时会带来更多的不稳定性,参照V10时代的F1赛车就知道,爆缸拉烟是常态吧!Mottin车队将盖拉多的V10拆走,移植了一副组装的直列四缸引擎,中缸部分是大众EA827,搭配20气门的汽缸盖,也就是每缸5气门。此缸盖的来源未知,不过大部分大众引擎都是每缸4气门,倒是有部分V6采用每缸5气门的设计,而EA827的部分型号甚至采用了SOHC每缸2气门的设计。除此之外,还加装了一套涡轮增压套件,适当地让这副EA827爆发小宇宙。每缸5气门的缸盖和涡轮增压或许会让EA827焕发第二春吧,当然也比5.2升V10引擎省油和稳定得多,至于原本属于盖拉多的牛脾气肯定是丢失了,只剩下牛的躯壳。

图:巴西Mottin车队的兰博基尼盖拉多耐力赛赛车。

图:引擎舱的5.2升V10引擎被拆走,移植上一副由EA827中缸和20气门缸盖组装而成的直列四缸引擎,并加装了涡轮增压套件。原本搭载V10的引擎舱,换上直四后变得很空旷,降低了排量,也减轻了车重,更适合跑耐力赛。

图:大众盖拉多?还是兰博基尼GTI?真让人抓狂!好在现代艺术哲学家罗先生为我们作出发人深省的指导:不要分那么细,我们都是大众车(可能会惹怒兰博基尼车主)!

说起大众的引擎,应该要从闻名全球的风冷引擎说起。Type 1(甲壳虫)和Type 2(T系列厢式车)太强大了,支撑着上世纪30年代到60年代的大众,当时Type 1和Type 2都是使用风冷引擎,而大众当时还没有水冷引擎,直到1973年才在新推出的帕萨特上面使用了全新的水冷引擎EA827。要寻根问底的话,EA827的第一次亮相是在1972年的奥迪80(EA827是奥迪设计的引擎)。上世纪60年代奥迪成为大众旗下品牌,第一代帕萨特和奥迪80都是出自B1平台,不要分那么细,我们都是大众车(可能会惹怒四环车主)。

EA827引擎涵盖了从1.3升到2.0升的排量,该型号引擎不但成就了帕萨特,还成就了大众的家族车型,搭载EA827的车型包括SEAT Ibiza(MK2&MK3)、SEAT Toledo(MK1)、斯柯达Fabia Mk1 (6Y)、斯柯达Octavia Mk1 (1U)、斯柯达Superb Mk1 (3U)、宝来、捷达、新甲壳虫、高尔夫、奥迪100等,当然不能忽略刚提高的帕萨特和奥迪80。其中,历史意义最重大、名气最高的应属高尔夫,它改写了钢炮的命运,哪怕无三厢不欢的中国也被这款两厢车影响深远。

1993年后EA827被EA113引擎取代,但在欧洲以外的地区如巴西,所制造的大众车型还继续搭载EA827,一直沿用至2008年。EA827引擎有一个外号AP(Alta Performance),也就是高性能的意思,尽管如此,像帕萨特、Parati(其实就是Gol)和Saveiro(皮卡版Gol)这类接地气的车型都使用EA827,所以EA827在巴西的存在感很强,维修相对容易,成本也相对更低(相比V10引擎),Mottin车队将EA827移植到盖拉多也就更加顺理成章了。巴西Mottin车队选择EA827应该不是拍一下脑袋想出来的事情,除了上述的省油、耐用,作为一支参加多项赛事、拥有多种类赛车的车队,Mottin将动力稍弱的EA827替换V10,腾出来的V10并不是就此废弃,而是用在更高级别的Grand Am原型车上,将资源更高效地用尽。

图:赛车是高投资的运动,车队不会浪费任何一颗引擎,从盖拉多拆下来的V10,被移植到这辆Grand Am原型赛车上,可以看到尾翼端板上有Mottin字样。

第二宗案例来了一个思维逆转,大众高尔夫MK4 R32移植兰博基尼盖拉多5.2升V10引擎。R32是颇受大众粉欢迎的一款性能钢炮,搭载15°小夹角3.2升排量VR6引擎,机器体积小巧马力也不弱,而且采用了四轮驱动,动力和操控都有一定保证。来自德国的Asgard Performance将R32原厂的VR6拆下,并将5.2升V10塞进尾箱,在双涡轮增压的加持下,V10引擎可爆发出1500马力,峰值扭矩179.6kgm,此R32偷轻后整备质量只有900kg左右,推重比达到1600马力/吨左右,这是一个非常恐怖的数据,因为推重比已经超越现阶段的F1赛车。不过,1500马力不是一个小数字,而移植后未知是否保留四驱,对于R32这样的车架来说,能否将全数马力用到轮上值得质疑,或许用来做直线加速赛赛车更适宜吧。

图:Asgard Performance的作品5.2升V10 R32。兰博基尼R52?还是大众盖拉多?不要分那么细,我们都是大众车(大众车主应该点头默认)。

图:应该会有人站出来说,这不是盖拉多的V10,而是用在奥迪S6/S8上面的V10,两款引擎的线圈、进气歧管和节气门都不一样。额,对于这样的说法,我们应该大爱包容,并重申现代艺术哲学家罗先生的至理名言,不要分那么细,我们都是大众车(可能同时惹怒兰博基尼车主和四环车主)!

引擎移植是性能主导的行动,在特殊的性能需求下才会趋生引擎移植,然而本文两个案例都太极端了。本来满足V10的车架移植一副直四,本来只是搭载直四/V6的车架却移植1500马力的V10。从物理力学的角度看,这两辆车的移植都不在最佳状态。然而从改装的角度看,这就是与别不同的个性。

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